Las ruedas de material rodante ferroviario son componentes extremadamente importantes para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes, y desempeñan el papel de soportar y guiar. En el caso de un problema con la rueda, la rueda se romperá, cortará el eje y causará un accidente de tráfico mayor. Por lo tanto, cómo detectar las ruedas y garantizar la seguridad de las ruedas es esencial.
Primero, los principales tipos de defectos peligrosos de las ruedas de locomotoras ferroviarias
1. Paladar hendido
Cuando el tren está en funcionamiento, un cierto rango de profundidad (10 mm ~ 20 mm) debajo de la superficie de contacto de la rueda es el área de distribución más grande de la tensión de cizallamiento del contacto rueda-carril. Si hay defectos metalúrgicos como inclusiones no metálicas en el área, las inclusiones están bajo tensión de corte. Se convertirá en una fuente de grietas por fatiga, y luego las grietas por fatiga continuarán expandiéndose. El esfuerzo cortante de contacto rueda-riel es inherente a la alineación de la rueda durante la operación del tren. Cuando la fuente de grietas se nuclea y promueve el inicio de grietas bajo tensión de corte, cuanto más rápido corre el tren, más rápida será la propagación de grietas. Cuando la grieta se desarrolla en mayor medida En la fase de expansión rápida del tamaño, la grieta se desarrollará hacia el lado externo, el lado interno o la banda de rodadura del borde. Si no se encuentra a tiempo, la rueda se "caerá". Este tipo de defecto se llama división.
Se puede ver claramente por el defecto de división abierta que el defecto de grieta tiene una fuente de fatiga y un proceso de expansión de fatiga (grieta en forma de concha). Desde el desarrollo de la hendidura, se extiende en la dirección circunferencial de la rueda y, por lo tanto, se denomina defecto circunferencial.
2, grieta de la rueda
Debido a un frenado fuerte anormal, defectos metalúrgicos en la rueda o defectos en el proceso de fabricación, la rueda está agrietada radialmente, lo que puede causar accidentes de subversión del tren durante la operación del tren.
La grieta de la rueda tiene el diámetro de la rueda y se llama defecto radial.
En segundo lugar, el proceso de detección de defectos ultrasónicos de defectos de la rueda
1. Detección de grietas circunferenciales.
Según el principio de detección de defectos ultrasónicos, cuando la onda ultrasónica es perpendicular a la superficie de la grieta, la energía de reflexión ultrasónica es la mayor. Las ondas ultrasónicas son incidentes perpendiculares al defecto circunferencial cuando inciden radialmente en la rueda. Por lo tanto, el defecto circunferencial de la rueda se detecta mediante incidencia radial ultrasónica.
2. Detección de defectos radiales.
Detección utilizando ondas transversales ultrasónicas convencionales 发送 反馈
