Clasificación de aplicaciones
Los cojinetes de empuje se dividen en cojinetes de bolas de empuje yEmpujeCojinetes de peaje.
Los rodamientos axiales de bolas se dividen en rodamientos axiales de bolas y rodamientos axiales de bolas de contacto angular.
El anillo de la pista que coincide con el eje se denomina anillo del eje y el anillo de la pista que coincide con la carcasa se denomina conjunto de anillo de la pista, bola y jaula.
Anillo de asiento. Los rodamientos de dos vías hacen coincidir el anillo central con el eje. Los rodamientos unidireccionales pueden soportar cargas axiales unidireccionales y los rodamientos bidireccionales pueden soportar cargas axiales bidireccionales. Los rodamientos con un anillo de asiento esférico tienen un rendimiento de autoalineación, lo que puede reducir la instalación La influencia de los errores. Este tipo de cojinete se utiliza principalmente en mecanismos de dirección de automóviles y husillos de máquinas herramienta.
Los rodamientos axiales de rodillos se dividen en rodamientos axiales de rodillos cilíndricos, rodamientos axiales de rodillos esféricos y rodamientos axiales de rodillos cónicos. Cojinetes de agujas de empuje. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos se utilizan principalmente en plataformas de perforación petrolera, maquinaria de hierro y acero.
Los rodamientos de rodillos autoalineables de empuje se utilizan principalmente en generadores hidroeléctricos, motores verticales, ejes de hélice de barcos, grúas torre, extrusoras, etc. Los rodamientos de rodillos cónicos de empuje se utilizan principalmente para este tipo de rodamientos: unidireccionales: gancho de grúa, rotación de plataforma petrolera Anillo. Bidireccional: cuello de rodillo de laminador. El cojinete de empuje plano soporta principalmente la carga axial en el ensamblaje y su aplicación es amplia.
Aunque la instalación y el funcionamiento de los cojinetes de empuje son relativamente simples, a menudo se producen errores durante el mantenimiento real, es decir, las posiciones de instalación de los anillos apretados y sueltos del cojinete no son correctas. Como resultado, el cojinete pierde su función y el muñón se desgasta rápidamente. El anillo de apriete está instalado en la cara frontal de la parte estacionaria, es decir, el montaje incorrecto.
El anillo interior del anillo apretado y el muñón del eje están en ajuste de transición. Cuando el eje gira, el anillo apretado es accionado y se produce fricción con la cara del extremo de la parte estacionaria. Cuando se aplica la fuerza axial (Fx), el par de fricción será mayor que el par de resistencia del ajuste del diámetro interior, lo que resultará en una superficie de ajuste apretada del anillo, y el eje se verá obligado a girar, lo que intensificará el desgaste del anillo. diario.
Principio de funcionamiento
El cojinete de bolas de empuje es un cojinete separable. El anillo del eje y el anillo del asiento se pueden separar de los componentes de la jaula y la bola de acero. El anillo del eje es el anillo que coincide con el eje, y el anillo del asiento es el anillo que coincide con el orificio de la carcasa del rodamiento, y hay un espacio entre el eje; el rodamiento de bolas de empuje solo puede soportar la carga axial, y el rodamiento de bolas de empuje unidireccional solo puede soportar la carga axial en una dirección, los rodamientos de bolas de empuje de dos vías pueden soportar cargas axiales en dos direcciones; Los rodamientos de bolas de empuje no pueden limitar el desplazamiento radial del eje y la velocidad límite es muy baja.
Los rodamientos axiales de bolas unidireccionales pueden limitar uno de los ejes y la carcasa. El rodamiento bidireccional puede limitar el desplazamiento axial en dos direcciones. Los rodamientos de rodillos axiales se utilizan para soportar cargas axiales y radiales combinadas que dominan las cargas axiales, pero la carga radial no debe exceder el 55 por ciento de la carga axial. En comparación con otros rodamientos de rodillos axiales, este tipo de rodamiento tiene un factor de fricción más bajo, una velocidad más alta y un rendimiento de autoalineación.
Los rodillos de los rodamientos tipo 29000 son rodillos esféricos asimétricos, que pueden reducir el deslizamiento relativo de los rodillos y las pistas de rodadura durante el funcionamiento, y los rodillos son largos, de gran diámetro, grandes en número y con gran capacidad de carga. Por lo general, están lubricados con aceite. La lubricación con grasa se puede usar en situaciones individuales de baja velocidad. En el diseño y la selección, se debe dar prioridad a la selección; Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos modelo 80000, los rodamientos axiales de rodillos cónicos modelo 90000 y los rodamientos axiales de agujas AXK pueden soportar una carga axial unidireccional, que es mayor que la de los rodamientos axiales de bolas.
La capacidad de carga es mucho mayor, la rigidez es grande y el espacio axial es pequeño. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos y los rodamientos axiales de agujas son adecuados para ocasiones de baja velocidad, los rodamientos axiales de rodillos cónicos tienen una velocidad ligeramente mayor que los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos.
Precauciones
Preste atención a los siguientes puntos al instalar el cojinete de empuje.
(1) Distinga el anillo apretado y el anillo flojo del rodamiento (a juzgar por el tamaño del diámetro interior del rodamiento, la diferencia en el diámetro del orificio es 0.1 ~ 0.5 mm ).
(2) Distinguir las partes estáticas del mecanismo (es decir, las partes que no se mueven, se refieren principalmente al montaje).
(3) No importa cuál sea la situación, el anillo suelto del rodamiento siempre debe apoyarse contra la cara del extremo de la parte estacionaria.
Función de rodamiento
En cuanto a su función, debe ser soportado, es decir, se utiliza para soportar el eje literalmente, pero esto es solo una parte de su función. La esencia del apoyo es poder soportar cargas radiales. También se puede entender como se utiliza para fijar el eje.
Se incluye la selección automática de rodamientos. Consiste en fijar el eje para que solo pueda lograr la rotación mientras se controla su movimiento axial y radial. El motor no puede funcionar en absoluto sin cojinetes. Debido a que el eje puede moverse en cualquier dirección, y se requiere que el motor gire solo cuando está funcionando. En teoría, es imposible lograr el papel de transmisión.
No solo eso, el rodamiento también afectará la transmisión. Para reducir este efecto, se debe lograr una buena lubricación en los cojinetes del eje de alta velocidad. Algunos rodamientos ya están lubricados, que se denominan rodamientos prelubricados. La mayoría de los cojinetes deben tener aceite lubricante. Al funcionar a alta velocidad, la fricción no solo aumentará el consumo de energía, sino que lo más terrible es que es fácil dañar los rodamientos.
Lubricante
El propósito de lubricación del rodamiento es reducir la fricción interna y el desgaste del rodamiento para evitar que se queme; extender su vida útil; para descargar el calor por fricción y el enfriamiento para evitar que el rodamiento se sobrecaliente y evitar que el aceite lubricante envejezca; también para evitar que entren materias extrañas en el rodamiento, o para evitar la oxidación y la corrosión El efecto.
método de lubricación
Los métodos de lubricación de rodamientos se dividen en lubricación con grasa y lubricación con aceite. Para que el rodamiento funcione bien, en primer lugar, es necesario elegir un método de lubricación adecuado para las condiciones de uso y el propósito. Si solo se considera la lubricación, la lubricidad de la lubricación con aceite es dominante. Sin embargo, la lubricación con grasa tiene la ventaja de simplificar la estructura alrededor del rodamiento.
Se comparan las ventajas y desventajas de la lubricación con grasa y la lubricación con aceite. Preste especial atención a la cantidad cuando lubrique, ya sea lubricación con aceite o grasa, muy poca lubricación y una lubricación insuficiente afectará la vida útil del rodamiento, y demasiada producirá una gran resistencia y afectará la velocidad.
Sello
El sellado del rodamiento se puede dividir en dos tipos: autosellante y sellado externo. El llamado rodamiento con su propio sello es convertir el propio rodamiento en un dispositivo con rendimiento de sellado. Como cojinete con cubierta antipolvo, anillo de sellado, etc.
Este tipo de sello ocupa un espacio pequeño, es conveniente de instalar y desmontar y el costo es relativamente bajo. El llamado dispositivo de rendimiento de sellado externo del rodamiento es un dispositivo de sellado con varios rendimientos fabricado dentro de la tapa del extremo de la instalación.
Los sellos externos de los rodamientos se dividen en sellos sin contacto y sellos de contacto. Entre ellos, el sello sin contacto es adecuado para ocasiones de alta velocidad y alta temperatura y tiene diferentes estructuras como tipo de brecha, tipo laberinto y tipo junta.
El sello de contacto es adecuado para condiciones de trabajo de velocidad media y baja. Comúnmente se usan sellos de fieltro, sellos de copa y otras formas estructurales.
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