El proceso de desarrollo de la rueda se divide en métodos de fabricación, que se pueden dividir en ruedas de acero y ruedas de acero fundido.
Ruedas de acero de tantalio: se fabrican con palanquillas rodantes y redondas. Según el alcance de uso actual en China, las ruedas de Handan Iron and Steel son adecuadas para locomotoras de turismos y camiones. Las ruedas de acero hechas de lingotes de acero generalmente están sujetas a uno o varios calentamientos y rodamientos múltiples. La fabricación de una rueda de acero al silicio consume más calor que una rueda de fundición directa.
Ruedas de acero fundido: se fabrica directamente de acero fundido. Las ruedas domésticas de acero fundido solo se usan para trenes de carga, y los países extranjeros también se usan para locomotoras y autobuses. En comparación con las ruedas de acero, las ruedas de acero fundido tienen las características de flujo de proceso corto, proceso de equipo relativamente simple, pocos operadores, alta eficiencia de producción y bajos costos de producción y gestión.
En la década de 1970, los principales productos de las ruedas de camiones se fabricaron en 84 ruedas de acuerdo con los "dos acuerdos" del Ministerio de Metalurgia y el Ministerio de Ferrocarriles. Han sido en forma de bandas oblicuas, las bandas de rodadura son bandas cónicas y las bandas son de laminación cruda sin procesar. En la superficie, la banda de la rueda está provista de dos orificios de proceso de 45 mm de diámetro. Para la estructura de la rueda 840D, no puede satisfacer la velocidad y la gran demanda de los vagones de ferrocarril. La rueda de radios en forma de S de 21t de peso del eje, rueda tipo HDS, elimina por completo el orificio de la banda de la rueda en el diseño y elimina la concentración de tensión causada por el borde del orificio de la banda. Peligro de seguridad, mejor elasticidad radial, mayor capacidad de carga y mejor resistencia al agrietamiento térmico que las ruedas de radios rectos.
A mediados de la década de 1990, el Ministerio de Ferrocarriles importó ruedas de acero fundido de los Estados Unidos y seleccionó los productos de solo dos fabricantes de ruedas de acero fundido de fama mundial (ABC y GRIFFIN). El estándar de tecnología de importación adoptó el American AARM10720 Lu. estándar. Mediante el seguimiento y la inspección de las llantas de acero fundido importadas, y la producción de TB / T1013-1999 "Condiciones técnicas para las ruedas de acero fundido al carbono", la producción de ruedas de vagones de acero fundido comenzó en China.
La dirección de desarrollo futuro de los vagones de ferrocarril es aumentar la carga, reducir el peso, reducir el peso propio y reducir el peso propio. Además de reducir el peso de la carrocería del automóvil, es importante reducir el peso del resorte del vehículo. Dado que la rueda es difícil de lograr la tecnología de reducción de peso en partes como la banda y la rueda, es difícil referirse a la tecnología extranjera, y la rueda de desgaste múltiple se cambia a la rueda de desgaste primaria (es decir, el grosor de la llanta es cambiado de 65 mm a 50 mm), y otras partes están optimizadas. diseño.
En 2005, con el apoyo del Departamento de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Ferrocarriles y el Departamento de Equipos de la Oficina de Transporte, el Instituto de Normalización del Instituto de Ciencia Ferroviaria, el Instituto Jinhua y la Compañía de Hierro y Acero Maanshan comenzaron a desarrollar y formular conjuntamente nuevo sistema estándar de tecnología de ruedas. Analice los problemas existentes en los estándares actuales de tecnología de ruedas de China, y al mismo tiempo organice pruebas para verificar los indicadores técnicos relevantes de los estándares de ruedas, y proponga planes revisados para nuevos estándares basados en operaciones reales en China.
