¿Cómo se arregla un engranaje roto?
Los métodos de reparación de engranajes incluyen principalmente: método de conmutación, método de revestimiento, método de forjado en caliente, método de inserción, etc.
(1) Método de reparación de daños superficiales en los dientes de los engranajes.
① El método de inversión de la cara final repara la superficie del diente. Para engranajes con desgaste parcial (como un extremo) en la superficie del diente o desgaste en una sola superficie de trabajo (rotación unidireccional), si el engranaje desgastado es simétrico en el plano central axial, es económico usar la cara del extremo invertida. (torneado axial) para repararlo. con adecuado. Por ejemplo, algunos engranajes de la caja de cambios, debido a cambios y cambios frecuentes, a menudo tienen desgaste por impacto en un extremo de los dientes del engranaje. Por ejemplo, los engranajes son axialmente simétricos y el cabezal se puede ajustar para mejorar el grado de impacto. Algunos engranajes han sido diseñados para tener en cuenta los requisitos especiales para un fácil reemplazo y reparación después de que se desgasten sus piezas locales (en un lado) y su única superficie de trabajo.
②El método de superficie repara la superficie del diente. Cuando los engranajes están muy desgastados y tienen picaduras o desconchados graves, se puede considerar el método de revestimiento para su reparación. Por lo general, el método de superficie puede obtener mayores beneficios económicos por el daño de engranajes grandes e importantes, y también puede reanudar la producción lo antes posible. El proceso de revestimiento de engranajes es: recocido antes de soldar → limpieza → soldadura → mecanizado → tratamiento térmico → acabado.
③La superficie del diente se repara mediante forjado en caliente. Cuando la superficie de trabajo de los dientes del engranaje está muy desgastada y el espesor del diente se reduce seriamente, el metal de la parte superior del diente se puede extruir sobre la superficie del diente de trabajo mediante forjado en caliente para obtener el espesor del diente, incluido el margen de mecanizado para la reparación de la forma del diente. , y luego solo soldar la capa superior de los dientes del engranaje. En comparación con el método de revestimiento de la superficie del diente, este método es fácil de operar, el estado de fusión del metal es mejor y la calidad es fácil de garantizar, pero necesita un proceso de forjado en caliente y el correspondiente soporte de equipo complejo, y el costo también es alto.
(2) Método de reparación de dientes de engranajes rotos
①El método de inserción de dientes se utiliza para reparar el diente roto. Para dientes rotos individuales, los otros dientes del engranaje están intactos (especialmente se debe prestar atención a los dientes adyacentes de los dientes rotos); al mismo tiempo, si la precisión del engranaje no es muy alta y la velocidad de trabajo es baja, se puede reparar mediante el método de inserción.
②Método de empalme para reparar dientes rotos. Cuando la corona dentada grande se rompe, o cuando parte de los dientes del engranaje más grande está dañada, se puede reparar mediante empalme. Utilice soldadura con gas o una sierra (o una sierra sin dientes) para cortar la parte dañada del engranaje y luego utilice herramientas especiales para restaurar el engranaje deformado a su forma original, como se muestra en la Figura 9-30. Luego retire la pieza requerida del mismo engranaje que no se pueda reparar, o haga una parte de la corona con el mismo material o similar al engranaje original de acuerdo con el tamaño y forma de la muesca, y suéldela a la muesca.
Antes de soldar, se debe rectificar una ranura de 45 grados en el lugar de soldadura como una soldadura con un ancho de 8-10 mm, y se debe realizar un procesamiento mecánico después de soldar. Para garantizar el paso uniforme entre la pieza empalmada y el engranaje original, la longitud normal común W debe medirse repetidamente durante todo el proceso de empalme.
③El método de superficie repara los dientes rotos. Cuando se utiliza el método de superficie para reparar dientes rotos individuales, se debe juzgar cuidadosamente el modo del diente roto antes de soldar.
Las grietas, especialmente las grietas por fatiga, deben limpiarse hasta el frente de la grieta antes de soldar. Para evitar la influencia térmica del proceso de soldadura, el engranaje se puede sumergir en agua, solo la parte de soldadura queda expuesta a la superficie del agua y la superficie adyacente al área de soldadura de la superficie se cubre con tela de amianto.
(3) Reparación de grietas en los engranajes.
① Reparación de grietas por fatiga de engranajes. Para las microfisuras por fatiga iniciales en los dientes o llantas y almas de los engranajes, la perforación (orificios de pasivación) en la parte delantera de la propagación de la grieta puede evitar que continúe expandiéndose para prolongar su vida útil. De hecho, para las grietas por fatiga de los dientes de los engranajes más graves, el frente de propagación no está claro y es difícil de localizar y cuantificar incluso con pruebas no destructivas. Se puede considerar cortar los dientes residuales a lo largo de la dirección de propagación de la grieta y luego repararlos de acuerdo con los dientes rotos.
② Reparación de grietas en la tecnología de engranajes. Para las grietas superficiales (o subterráneas) que aún crecen de manera constante, se pueden eliminar mediante esmerilado o limado para prolongar su vida útil. Al eliminar grietas, también se debe eliminar la capa de deformación en la punta de la grieta.
③ Reparación de grietas internas en materiales de engranajes. Después de la localización y cuantificación mediante pruebas no destructivas, se utiliza la mecánica de fractura para evaluar la vida residual y luego su eliminación adecuada; uso limitado, o desguazados y reemplazados.
(4) Reparación de deformaciones permanentes de engranajes.
① Reparación de ligeras deformaciones plásticas de engranajes. Los daños menos graves, como rebabas, pequeñas hendiduras, crestas, etc., se pueden eliminar limando y recortando las partes convexas deformadas plásticamente. Si el material del diente es demasiado blando, se puede aplicar un refuerzo de la superficie (o un tratamiento de endurecimiento local), como el granallado. Si la lubricación es deficiente, se puede mejorar la lubricación. Por ejemplo, para engranajes con daños en las crestas, se puede utilizar un aceite lubricante de alta viscosidad que contenga aditivos de extrema presión para mejorar las condiciones de lubricación.
② Reparación de deformaciones plásticas graves de engranajes. Para daños graves, como deformación plástica por impacto en la cara del extremo, bajo la condición de cabeza ajustable axialmente, se utiliza el método de inversión de la cara del extremo para este engranaje dañado. O cuando es valioso (como un lote grande) y se dispone de forjado en caliente, se puede reparar mediante forjado en caliente. Para engranajes con daños severos por deformación plástica, además de tomar las medidas anteriores para reparar, también se deben excluir la carga específica o (y) el entorno y otros factores que causan daños.
③ Reparación de deformaciones plásticas graves por flexión del eje del engranaje. Cuando el eje del engranaje tiene deformación plástica por flexión, se puede reparar mediante enderezamiento por presión (con una prensa) y enderezamiento por enfriamiento. Para superar la influencia de la falla elástica, para ejes de engranajes con un diámetro (diámetro efectivo máximo) inferior a 50 mm, se puede calentar a 400 ~ 500 grados y mantenerlo durante 0,5 ~ 1 h; para ejes de engranajes con mayor diámetro y (o) mayor deformación, entonces la temperatura de calentamiento debe aumentarse adecuadamente (500-600 grados), porque el enderezamiento en condiciones tan calientes puede garantizar la estabilidad de la recuperación del enderezamiento.
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