¿De qué material está hecho el eje? ¿Qué factores deben abordarse antes de elegir el material del eje?

A ejees un componente mecánico utilizado para transmitir movimiento, par o momento de flexión. Cada uno de sus segmentos puede variar en diámetro y servir en gran medida para soportar componentes de transmisión, par de transmisión y pesos de transporte. Este artículo pasará por el material del eje en profundidad, con un enfoque en qué material utilizar para el eje.

Un eje es una parte mecánica que generalmente tiene una sección transversal circular. Proporciona un eje de rotación para varios componentes mecánicos (como ruedas dentadas, engranajes, poleas y levas) fijadas a él, y se usa para controlar la geometría del movimiento a medida que gira.

Los ejes no deben confundirse con los ejes, de hecho, por definición, un eje es en realidad un miembro no rotativo que no lleva torque, sino que se usa para soportar las ruedas y otros objetos giratorios. Un eje de automóvil no es un eje real, sino un eje por definición. Al analizar un eje real, solo ves que es un haz estático y luego realiza un análisis estático en él. Por otro lado, también se requiere un análisis dinámico del eje para determinar el estrés por fatiga.

Los materiales comunes para los ejes son de acero al carbono de alta calidad 35, 45 y 50. Para ejes ligeramente cargados, el acero al carbono liso, como Q235 o Q275, también se usa comúnmente. Los cálculos de diseño pueden comenzar con aceros de bajo carbono o mediano carbono. Si resulta que la fuerza es el factor principal que controla la desviación, debe intentar usar materiales más fuertes para reducir el tamaño del eje hasta que la desviación excesiva sea un problema. También hay algunas opciones de material de eje (grados de acero): los materiales de acero inoxidable de uso común son 430, 304 y 316, etc. El tipo 430 y otros aceros inoxidables de la serie 400 son aceros inoxidables, mientras que los tipos 304, 316 y otros aceros inoxidables de la serie 300 no son magnéticos y pueden ser reforzados por el trabajo en frío.

Como se mencionó anteriormente, los materiales del eje son principalmente acero al carbono y acero de aleación. La mayoría de los espacios en blanco del eje de acero usan acero enrollado y las parlotes, mientras que otros usan acero redondo recto. Para el eje que necesita más fuerza, el tamaño y el peso del eje son limitados, y hay algunos requisitos especiales, se puede usar acero de aleación, se usan los grados de acero de carbono de uso común 40Cr, 45C8, 40MnB, 40CRNI, 50C4, 50C12 se usan como materiales de eje.

Algunos aceros inoxidables de uso común son: 430, 304 y 316. Tipo 430 y otros aceros inoxidables de la serie 400 son aceros inoxidables. Tipo 304, 316 y otros aceros inoxidables de la serie 300 no son magnéticos y pueden ser reforzados por el trabajo en frío. El acero inoxidable se puede calentar y enfriar en un proceso llamado "recocido". Esto también se conoce como el estado "duro y suave". Utilizado bajo cargas o choques más altos, el "trabajo en frío" puede ser un medio económico para reducir el peso y aumentar la resistencia . 430 El acero tiene poco potencial para la corrosión. El tipo 304 se usa principalmente para baja humedad y temperatura. El tipo 316 se usa cuando se requiere acero inoxidable resistente a la corrosión.

Hay muchos tipos de materiales de eje, y la selección se basa principalmente en la resistencia, la rigidez, la resistencia al desgaste y otros requisitos del eje, así como el método de tratamiento térmico utilizado para lograr estos requisitos, y el proceso de fabricación que se seleccionará al mismo tiempo. Hay dos criterios principales a considerar al seleccionar un material de eje. Estos son fuerza y ​​rigidez. La rigidez está relacionada con el módulo de material de los jóvenes, mientras que la resistencia está determinada por la resistencia del rendimiento y la resistencia final del material seleccionado.

Primero, hablemos de rigidez. Como se mencionó anteriormente, la rigidez es una función del módulo de jóvenes de un material. Hoy, el módulo de Young es esencialmente constante para la mayoría de los materiales de acero. Esto significa que si el acero se elige como el eje, la rigidez del eje no depende del módulo de los jóvenes, sino de la geometría del eje.

La mayor parte de la carga en el eje será perpendicular al eje del eje. Esto significa que se requerirá el análisis del haz para calcular la desviación total del eje. Sin embargo, en algunos casos también habrá fuerzas axiales en el eje. Por ejemplo, si se usa un rodamiento de empuje. Finalmente, la mayoría de los ejes requieren torsión porque se usan para transmitir el par de un componente a otro.

Este artículo presenta principalmente qué material se usa para el eje. Al leer este artículo, podemos entender que el eje suele ser una parte mecánica con una sección transversal circular. Proporciona el eje de rotación para varios componentes mecánicos (como ruedas dentadas, engranajes, poleas y levas) fijadas a él, y se usa para controlar la geometría del movimiento a medida que gira.

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