Para mejorar la precisión de ajuste real de la instalación del rodamiento de rodillos cruzados, es necesario utilizar el método de medición y la herramienta de medición que no deforma el rodamiento, y realizar una medición real y precisa de las dimensiones de la superficie de acoplamiento del orificio interno y El círculo exterior del rodamiento, que puede estar relacionado con el diámetro interior y el diámetro exterior. Todos los elementos de medición del diámetro se miden y se realiza un análisis exhaustivo de los datos medidos. En base a esto, el tamaño de la porción de montaje del rodamiento del eje y el orificio del asiento coincide con precisión. Al medir realmente el tamaño y la geometría correspondientes del eje y el orificio del asiento, se debe llevar a cabo en las mismas condiciones de temperatura que al medir el rodamiento. Para garantizar un ajuste práctico elevado, la superficie del eje y el orificio del asiento coincidentes con el rodamiento deben ser lo más pequeños posible.
Al realizar las mediciones anteriores, en los orificios exterior e interior, y en las superficies correspondientes del eje y el orificio del asiento, se realizan dos conjuntos de marcas que indican la dirección de la gran desviación en ambos lados del chaflán del conjunto, de modo que En el ensamblaje real, las * grandes desviaciones de los lados de acoplamiento se alinean con la misma orientación, de modo que después del ensamblaje, la desviación de ambos lados se compensa parcialmente. Se realizan dos conjuntos de marcas en la dirección de una gran desviación, de modo que en el ensamblaje real, las * grandes desviaciones de los lados de acoplamiento se alinean con la misma orientación, de modo que después del ensamblaje, la desviación de ambos lados se compensa parcialmente. El propósito de hacer dos conjuntos de marcas direccionales es que la compensación de la desviación se puede considerar de manera integral, incluso si se mejora la precisión de rotación de los dos extremos de los rodamientos, y el error de coaxialidad entre los orificios de los rodamientos y las juntas en ambos extremos Se elimina parcialmente. . Se aplican medidas de fortalecimiento de la superficie a la superficie de acoplamiento, como el chorro de arena, y el orificio interno se inserta a través de un tapón de precisión con un diámetro ligeramente mayor, lo que es beneficioso para mejorar la precisión de coincidencia. El rodamiento de interferencia de anillo grande y externo, para la conveniencia de la instalación, también tiene el anillo exterior del anillo exterior y el orificio de la carcasa del rodamiento está hecho con una pequeña conicidad, los dos lados de la conicidad se ajustan durante la instalación y se usa la cubierta final para controlar La cantidad de avance del anillo es tal que la interferencia está dentro de un rango predeterminado, y la resistencia a la fricción de la cara del extremo de la tapa del extremo a la cara del extremo exterior del anillo también ayuda a fijar el anillo exterior y evitar que se arrastre . Este método de montaje es especialmente conveniente para rodamientos montados verticalmente.
Según la dirección de la carga que actúa sobre el rodamiento de rodillos cruzados, la naturaleza de los anillos interno y externo, la carga en la férula se puede dividir en una carga giratoria, una carga estacionaria o una carga no direccional. La férula sometida a la carga giratoria y la carga no direccional deben estar ajustadas estáticamente (ajuste de interferencia), y la férula sujeta a la carga estática puede ser un ajuste de transición o un ajuste dinámico (ajuste de juego). Cuando la carga del rodamiento es grande o está sujeta a vibraciones y cargas de choque, se debe aumentar la interferencia. Cuando se utilizan ejes huecos, carcasas de rodamientos de paredes delgadas o carcasas de rodamientos de aleación ligera y plástico, también se debe aumentar la interferencia. Cuando se requiere una alta rotación, se deben usar rodamientos de alta precisión y se debe mejorar la precisión dimensional del eje y la carcasa del rodamiento para evitar interferencias excesivas. Si la interferencia es demasiado grande, la precisión geométrica del eje o la carcasa del rodamiento puede afectar la geometría del anillo del rodamiento, comprometiendo así la precisión rotacional del rodamiento.
