Uso de la caja de cambios y manejo de ruido
Uso
1. Aceleración y desaceleración, que a menudo se conoce como caja de cambios de transmisión.
2. Cambiar la dirección de la transmisión, por ejemplo, podemos utilizar dos engranajes sectoriales para transmitir la fuerza verticalmente a otro eje giratorio.
3. Cambie el par de rotación. Bajo la misma condición de potencia, cuanto más rápido gira el engranaje, menor será el par en el eje y viceversa.
4. Función de embrague: Podemos separar el motor de la carga separando los dos engranajes mallados originalmente, tales como embrague de freno, etc.
5. Distribuya la energía. Por ejemplo, podemos utilizar un motor para conducir múltiples ejes esclavos a través del eje principal de la caja de cambios, con el fin de realizar la función de un motor que conduce múltiples cargas.
Procesamiento de ruido
La caja de cambios es una parte importante ampliamente utilizada en la transmisión mecánica. Cuando se malla un par de engranajes, debido a los inevitables errores en el paso del diente y la forma del diente, durante la operación, habrá impacto de mallado y se producirá el ruido correspondiente a la frecuencia de mallado del engranaje, el ruido de fricción también se produce debido al deslizamiento relativo entre las superficies del diente. Dado que los engranajes son las piezas básicas en la transmisión de la caja de cambios, es necesario reducir el ruido de los engranajes para controlar el ruido de la caja de cambios. En general, las razones del ruido del sistema de engranajes incluyen principalmente los siguientes aspectos:
1. Diseño del engranaje. Selección incorrecta de parámetros, coincidencia demasiado pequeña, modificación incorrecta o nula del perfil del diente, estructura de la caja de cambios irrazonable, etc. En el procesamiento de engranajes, los errores de la sección base y el perfil del diente son demasiado grandes, la separación dental es demasiado grande y la rugosidad de la superficie es demasiado grande.
2. El tren de engranajes y la caja de engranajes. El conjunto es excéntrico, la precisión del contacto es baja, el paralelismo del eje es pobre, la rigidez del eje, el rodamiento y el soporte es insuficiente, la precisión de rotación del rodamiento no es alta y el juego es inapropiado.
3. Par de entrada en otras áreas. Fluctuación del par de carga, vibración torsional del eje, equilibrio del motor y otros pares de transmisión, etc.
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